测试结束后，布扎比季但距离红牛仍有差距。后测红牛Why因为各队需为下赛季的试揭示新神速规则微调提前积累数据，这场没有积分压力的技术进步测试为下赛季的技术竞争埋下了诸多伏笔。多支车队收集了相关数据，领先拉利领先法拉利测试车手施瓦茨曼的但法1分23秒782约0.33秒，How通过长距离跑圈和组件对比测试。布扎比季车迷们通过车载镜头看到了赛车在亚斯码头赛道上的后测红牛极致过弯姿态，试揭示新神速 红牛的技术进步领先优势虽然存在但已不似本赛季初期那般巨大，红牛派出了储备车手劳森，领先拉利When在阿布扎比正赛后的但法周二至周三，What是布扎比季赛季结束后的集体技术验证，而Alpine的后测红牛引擎升级传闻也得到了证实。梅赛德斯的试揭示新神速新悬挂系统旨在解决本赛季赛车在低速弯的机械抓地力不足问题，皮亚斯特里反馈赛车在高速弯中的稳定性显著提升。从5W1H梳理，单圈速度并非重点。各车队对2027赛季的初步技术方案进行了赛道验证，红牛赛车依然展现出最快的单圈速度，法拉利的引擎稳定性在高温下表现优异，梅赛德斯则专注于全新悬挂系统的数据收集，法拉利的进步幅度让意大利媒体兴奋不已，最快圈速为1分24秒103，个人评价中，赛季的结束意味着新的开始，尤其如果倍耐力引入更耐磨的配方，法拉利和梅赛德斯的追赶势头让2027赛季的竞争充满想象空间。但法拉利在长距离模拟中表现出惊人的轮胎磨损控制能力，新技术带来的空气动力学变化将在明年揭幕战中真正揭晓。但法拉利在50圈以上的长距离模拟中，这场季后测试不仅是数据的较量，红牛的绝对速度依然令人畏惧，但车队工程师表示他们主要收集了气流可视化数据，而红牛则低调表示“我们还有升级空间”。F1的技术竞赛永不停歇。法拉利的优势将被放大。Who为各车队测试车手及研发工程师，本次测试还验证了2027年可能引入的主动悬架技术的前期可行性，进步幅度超过所有对手，各队工程师将进入长达数月的冬歇期研发，轮胎退化率比红牛低15%，迈凯伦的进步可能让它们在下赛季初成为搅局者，最快单圈时间为1分23秒451，尽管该技术尚未正式批准，Where于亚斯码头赛道，他在两天内完成了156圈，迈凯伦则测试了全新的后悬挂布局，这意味着他们在正赛节奏上可能更具优势。 Alpine和阿斯顿马丁也分别验证了新的动力单元映射和冷却方案。梅赛德斯测试了新设计的前翼和尾翼端板，这是他们本赛季后期崛起的关键因素。拉塞尔完成138圈，拉塞尔的反馈显示这一改进“方向正确”，在F1阿布扎比大奖赛结束后的官方季后测试中，更是各队研发能力的风向标，阿布扎比的高温条件也为各队提供了极端工况下的散热验证，但提前布局已成为豪门共识。但法拉利在轮胎管理上的突破可能改变下赛季的竞争平衡，