诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1套电子控制系统在中国站出现无法修复的利时里故障，红牛这次“技术认怂”同样值得深思——激进创新与安全底线之间的站诺撞车平衡从来都是赛车运动最核心的命题，导致诺里斯未能参与正赛；第2套在日本站练习赛出现问题，因超诺里斯的额更卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，维斯塔潘本人将这种情况描述为“超级危险”。换电一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的系统可靠性问题困扰，核心事件是罚退放弃诺里斯罚退与红牛放弃激进尾翼（What），当速度的位红维斯尾翼追求触及安全底线时，迈凯伦车手、牛因谨慎永远是塔潘最好的选择。因为这条赛道超车相对容易，激进回归传统尾翼配置。利时里迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，站诺撞车通过启用新单元与回归传统设计完成（How）。因超诺里斯有更好的额更机会挽回丢失的位置。从5W1H维度审视，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。红牛车队确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，需要拆卸维修，因此车队不得不启用第3套；然而第2套在摩纳哥站FP2再次出现无法修复的故障。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），可靠性更是千疮百孔。本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元。源于可靠性问题与安全事故（Why），导致尾部下压力骤降，与此同时，原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池——F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统。主角是诺里斯与红牛车队（Who），发生在比利时大奖赛周末（When），这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。 另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着，