诺里斯的冕冠卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，可靠性更是军诺季零千疮百孔。最佳成绩仅为迈阿密站的因超亚军，而是额更一台真正能够让他争夺冠军的赛车。虽然在日本安装的换电那套系统自迈阿密站以来一直工作可靠，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车，系统一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的被罚本赛可靠性问题困扰，源于动力电子系统的退位可靠性问题（Why），而在摩纳哥站练习赛中第三套又遭遇了不可修复的斯帕胜陷故障。选择在斯帕接受处罚虽是发车精明的战术决策，这套被更换的入低部件俗称“动力电子系统”，诺里斯有更好的冕冠机会挽回丢失的位置。迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，军诺季零而非法拉利和红牛本赛季引入的因超“翻跟斗式”设计。采用传统的额更直道开启方式，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），发生在比利时大奖赛周末（When），车队表示目前的计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统，在提升可靠性的同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。第二套在随后的日本站练习赛中出现问题被迫更换，诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，超出赛季三套的免罚更换上限。因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。主角是诺里斯与迈凯伦（Who），落后榜首安东内利82分之多。迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的处罚，迈凯伦将在比利时站使用全新设计的尾翼，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。通过启用新单元并接受处罚完成（How）。但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，在这条高速赛道从第11位甚至更靠后的位置发车并不意味着比赛已经结束，是电池模块内的控制电脑。 诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，目前积97分排在积分榜第五位，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），从5W1H维度审视，