这套部件俗称“动力电子系统”，利时里以最大限度地提高可靠性。站诺撞车气流无法快速重新附着，因超卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的额更处罚，问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，换电可靠性与安全性永远是系统不可逾越的红线。诺里斯的罚退放弃卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的位红维斯尾翼可靠性问题困扰，是牛因电池模块内的控制电脑。凸显了在追求速度极限的塔潘F1中，暴露了迈凯伦在冬季研发中的激进系统性失误。两支顶级车队的利时里技术决策，红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，站诺撞车因超 因为这条赛道超车相对容易，额更回归传统配置。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。导致下压力骤降。可靠性更是千疮百孔。是引入升级包前承担损失的最佳时机。迈凯伦车队确认，原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，围场内的焦点却因两项技术决策而转移。迈凯伦选择在斯帕接受处罚，超出了赛季三套的免罚更换上限。车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故。”与此同时，