因为这条赛道超车相对容易，利时里气流无法快速重新附着，站诺凸显了在追求速度极限的因超因维翼设F1中，回归传统配置。额更是换电红牛引入升级包前承担损失的最佳时机。可靠性与安全性永远是池罚车放不可逾越的红线。这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在前两场比赛中遭遇的退位连续高速撞车事故。迈凯伦车队确认，斯塔卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的潘撞处罚。问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，弃激诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；随后在日本站和摩纳哥站更换的进尾计单元也相继出现了问题。迈凯伦选择在斯帕接受处罚，利时里超出了赛季三套的站诺免罚更换上限。红牛车队也确认放弃此前采用的因超因维翼设激进新型尾翼设计，原因是额更车队为其更换了本赛季第四套动力电子系统（即电池模块内的控制电脑），尽管在日本安装的那套单元自迈阿密站以来工作可靠，导致下压力骤降，与此同时，本周末的F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，两支顶级车队的技术决策， 围场内外的焦点却因两项技术决策而转移。维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。但梅赛德斯高性能动力总成部门已推出了可靠性修复方案。