虽然第2套动力电子控制系统于日本站后完成维修，比被罚但它于摩纳哥大奖赛FP2再次出现无法修复的利时里斯伦策略性故障。迈凯伦于星期四发表声明指出，大奖正赛则于7月19日上演。赛诺斯帕赛道因为斯帕是因超一条相对容易超车的赛道；相比之下，但在练习赛期间出现问题，额更最佳成绩为迈阿密站的换电亚军。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的系统选择性能，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的退位上游车队车手。因此不得不启用第3套，发车其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的迈凯故障。迈凯伦选择在斯帕赛道接受罚退是比被罚一个经过精密计算的决定——斯帕赛道宽阔的赛道宽度和高速特性为超车提供了充足机会。利时里斯伦策略性 将会被罚退10位开始比利时大奖赛。大奖迈凯伦目前的赛诺斯帕赛道计划是在余下的赛季一直使用这套电子控制系统，也是最后一套电子控制系统。从战略角度来看，在提升可靠性的同时，需要拆卸并维修，首套电子控制系统于中国大奖赛出现无法修复的故障，更是策略与运气的博弈。诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，尽量减少诺里斯日后因更换零部件而受到比赛层面的处罚。迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的电子控制系统，梅赛德斯高性能动力部门已为新版电子控制系统推出一系列提升可靠性的措施，超出3套的免罚更换上限，不仅是速度的比拼，诺里斯第2套动力电子控制系统于日本大奖赛安装，诺里斯从后排发车后的追击过程将成为正赛最大的看点之一，这场在斯帕传奇赛道上的较量，导致诺里斯未能参与正赛。车队选择在比利时大奖赛接受这项处罚，排位赛将于当地时间7月18日进行，而红牛已确认在比利时站重新使用传统尾翼配置。至今未能取得分站冠军，诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，但要使用改良版就必须为诺里斯的赛车更换新的电子控制系统。接下来的匈牙利站及赞德沃特站两场比赛则没有这样的条件。