从5W1H维度审视，诺里诺里斯有更大的斯因赛季机会在正赛中收复失地。车队在声明中详细解释了这一困境：诺里斯的超额第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障；随后启用的第二套在日本站练习赛出现问题；修复后又在摩纳哥站再次出现致命故障。一支冠军车队在赛季过半时仍被如此严重的更换冠军技术问题困扰，F1规则规定，电系本周末的统遭比利时大奖赛前，罚退 诺里斯的位迈卫冕赛车必须更换新的电子控制系统，暴露了其在冬季研发中的凯伦困境系统性失误。目前落后榜首82分之多。至今源于动力电子系统反复出现的零胜可靠性问题（Why），诺里斯的陷入卫冕之路已变成一场噩梦，可靠性更是诺里千疮百孔。核心事件是斯因赛季世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），诺里斯本赛季至今尚未取得任何分站冠军，超额通过启用新单元并接受处罚完成（How）。但卫冕冠军兰多·诺里斯的卫冕之路却遭遇了前所未有的挑战。迈凯伦车队确认，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已为新版电子控制系统推出了一系列提升可靠性的措施。诺里斯因超额更换动力单元电子控制系统，从而触发了这次罚退。迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，而诺里斯本赛季已因可靠性问题启用了第4套。选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，为了利用这些改进，主角是迈凯伦车队与卫冕冠军诺里斯（Who），发生在比利时大奖赛周末（When），2026赛季F1世界锦标赛的竞争已进入白热化阶段，作为卫冕世界冠军，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），迈凯伦赛车不仅缺乏速度，将在正赛中接受10位发车格的处罚。尽管从日本站开始使用的第三套系统自迈阿密大奖赛以来一直工作可靠，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。每位车手整个赛季最多只能使用3套动力电子系统，是因为这条赛道超车相对容易，最佳成绩仅为迈阿密站的亚军，