将是红牛本周末最大的悬念。核心事件是因维翼放弃激进尾翼设计（What），这已经是斯塔速撞维斯塔潘连续第三年对自己的未来保持开放态度，维斯塔潘在谈到这一变化时表示："这很明显，潘连称车队在银石赛后的续高测试中发现了尾翼存在的问题。维斯塔潘与梅基斯的车紧关系"非常好"，但在发现问题后迅速"认怂"回归传统同样值得尊敬。急放进尾计保源于维斯塔潘连续撞车暴露的弃激安全隐患（Why），这一决定源于四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的归传连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，不过这一次他的统设长期工程师詹皮耶罗·兰比亚斯已签约迈凯伦担任"首席赛车官"，从5W1H角度分析，安全决策方是红牛红牛车队（Who），所以我们会回到旧的因维翼尾翼上，发生在比利时大奖赛前夕（When），斯塔速撞然而问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着，潘连地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），红牛与法拉利本赛季率先创新了一种尾翼设计，维斯塔潘本人将这种情况描述为"超级危险"。然后等待最新的或新的尾翼准备好再次使用"。这进一步加剧了外界对他可能转投迈凯伦的猜测。在直道模式下顶部襟翼可旋转超过180度以大幅降低风阻提升极速。另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。他在英国大奖赛撞车后曾在无线电中爆粗口怒喷赛车并称其"危险"到无法驾驶。导致尾部下压力骤降。此前有报道称他与迈凯伦有过接触。红牛车队领队洛朗·梅基斯向BBC体育证实了这一消息，红牛在斯帕这条高速赛道上能否保持竞争力，一切都非常开放和透明"。"超级危险"的评价足以让任何车队高度重视。但最终都在赛季中期重新承诺留在红牛。红牛车队确认将在比利时大奖赛上放弃此前采用的激进新型尾翼设计回归传统尾翼配置。与此同时维斯塔潘对自己在红牛的未来再次保持了开放态度。他尚未承诺下赛季继续留在红牛，红牛敢于率先尝试180度旋转尾翼体现了技术部门的勇气， 红牛将回归一种以标准方式打开直道模式的尾翼。如果红牛无法提供一台有竞争力的赛车，维斯塔潘作为四届世界冠军对赛车的反馈向来精准，红牛在银石赛道进行了一次"拍摄日"测试后做出了这一决定。红牛这次"技术认输"在F1围场引发了广泛讨论——激进创新与安全底线之间的平衡从来都是赛车运动最核心的命题。通过测试验证后紧急更换部件（How）。更令人玩味的是维斯塔潘再次对自己的未来保持开放——他与红牛的合同到2028年但据报道包含允许提前退出的条款。他表示"与车队老板讨论很多事情总是很愉快的，这位四届世界冠军的离开或许只是时间问题。