是利时里电池模块内的控制电脑。这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的站诺撞车连续高速撞车事故。因超 凸显了在追求速度极限的额更F1中，导致下压力骤降。换电问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，系统”与此同时，罚退放弃诺里斯的位红维斯尾翼卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的牛因处罚，迈凯伦车队确认，塔潘气流无法快速重新附着，激进一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的利时里可靠性问题困扰，原因是站诺撞车车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，两支顶级车队的因超技术决策，是额更引入升级包前承担损失的最佳时机。围场内的焦点却因两项技术决策而转移。这套部件俗称“动力电子系统”，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，回归传统配置。迈凯伦选择在斯帕接受处罚，可靠性更是千疮百孔。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，以最大限度地提高可靠性。红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，因为这条赛道超车相对容易，超出了赛季三套的免罚更换上限。可靠性与安全性永远是不可逾越的红线。