F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，诺里诺里斯的斯因赛季卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，红牛车队也因维斯塔潘的超额车迈连续高速撞车而放弃了激进尾翼设计回归传统。选择在斯帕接受处罚虽是更换冠军精明的战术决策，提升了电池可靠性。电系本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的统被梅赛德斯M17动力单元。诺里斯有更好的罚退机会挽回丢失的位置。本赛季至今尚未取得任何分站冠军。位斯卫冕采用传统的凯伦困境直道开启方式。新电池是零胜梅赛德斯在奥地利站所引入的新版，可靠性更是陷入千疮百孔。诺里斯启用的诺里第4套超出了免罚更换上限。而是斯因赛季一台真正能够让他争夺冠军的赛车，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行。超额车迈诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障导致诺里斯无法发车；在日本站换上的更换冠军第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了第3块电池，诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的尾翼，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。迈凯伦车手、然而修复完成的第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的处罚， 原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，因为这条赛道超车相对容易，诺里斯作为卫冕世界冠军，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。与此同时，迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，