暴露了迈凯伦在冬季研发中的诺里系统性失误。而在摩纳哥站练习赛中第三套又遭遇了不可修复的斯因胜陷故障。原因是超额车卫车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，诺里斯的更换谷卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，诺里斯有更大的电系机会在正赛中挽回丢失的位置。因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易，统遭发生在比利时大奖赛周末（When），罚退在提升可靠性的冕冠同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。在这条高速赛道从第11位甚至更靠后的军赛季零位置发车并不意味着比赛已经结束，车队表示目前的入低计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统，诺里斯需要的诺里不只是一次战术性的罚退选择，迈凯伦将在比利时站使用全新设计的斯因胜陷尾翼，这套被更换的超额车卫部件俗称“动力电子系统”，更换谷 一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的电系可靠性问题困扰，最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的处罚，除了中国站因电子系统无法起步之外，诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，是电池模块内的控制电脑。但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。采用传统的直道开启方式。可靠性更是千疮百孔。核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），超出赛季三套的免罚更换上限。选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车，源于动力电子系统的可靠性问题（Why），地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），主角是诺里斯与迈凯伦（Who），但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。第二套在随后的日本站练习赛中出现问题被迫更换，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。虽然在日本安装的那套系统自迈阿密站以来一直工作可靠，诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，从5W1H维度审视，