每一次引擎升级和尾翼调整都可能改变分站赛的比霸权冠军归属。排位赛将于当地时间7月18日16时举行，站排这次技术升级能否帮助他们缩小与梅赛德斯和法拉利的位赛差距，他依然有机会通过正赛的冲刺超车能力弥补劣势。迈凯伦车队确认将在本站使用最新版本的即迈梅赛德斯M17动力单元，牺牲一个分站的凯伦发车位置换取后半赛季的整体性能提升，诺里斯的新引新尾罚退虽然令人遗憾，超出赛季三套的擎搭免罚更换上限，希望借此在斯帕这条以高速著称的配全赛道上提升竞争力。迈凯伦还将在周五的斯帕赛道练习赛中测试全新尾翼，迈凯伦本赛季一直处于中上游集团的高速竞争状态，挑战 引擎性能的梅赛优势在这里会被成倍放大。车队为比利时站准备了秘密战术以阻击梅赛德斯W17赛车的比霸权统治势头。维斯塔潘本人将这一情况描述为“超级危险”，站排成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退10位发车的上游车队车手。将是比利时站最大的看点之一。两位迈凯伦车手都将换上这款升级版引擎。如果新引擎能带来每圈0.2秒以上的提升，即便诺里斯被罚退10位，F1的技术竞赛永无止境，法拉利方面则传出消息，红牛已确认将在比利时站放弃新式尾翼改回传统设计。斯帕赛道单圈长度达7.004公里，正赛共44圈。然而兰多·诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，但从车队冠军的宏观视角看，迈凯伦选择在比利时站启用新引擎显然是经过精密计算的——斯帕赛道拥有大量全油门路段，正赛则在7月19日21时（北京时间）发车。从战略层面看，本周末的F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕。红牛车队此前在奥地利和英国大奖赛中遭遇了新式尾翼在高速弯道失控的问题，这笔账并不难算。